TRACTEURS DE COLLECTION
ENTRETIEN COMPLET
Vidange moteurs, boites, ponts
Graissage complet
Réglage de culbuteurs
Réfection et réglage d’allumages, carburation et d’injection
Réfection et réglage des freins, embrayages
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RENAULT 304E | | RENAULT 304E | | AGRIP ARD40 | | LATIL H14TL10 |
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Deutz Fahr D8005 | | RENAULT | | SOMECA | | RENAULT |
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RENAULT D22 | | RENAULT R98 | | RENAULT GP | | SOMECA SOM40 |
REPARATIONS
Réfection moteurs, boites, ponts
Réparation de pompes à eau
Rectification de culasses, soupapes
Réparation d’injecteurs
Rectification de tambours de freins
Réparation et refabrication de réservoirs
Refabrication de pipes, tubulures et silencieux d’échappement
Réparation de faisceaux électriques
Réparation de boitiers de direction
Usinages d’axes, bagues, rondelles...
Réparation et fabrication de pignons de boite ou de distribution
Fabrication de tirants, bielles de réaction, barre de direction...
Réparation de pompes hydrauliques, vérins, distributeurs...
Usinages et soudures tous types sur tous métaux
LES TRACTEURS RENAULT
En 1918 Louis RENAULT possède une propriété à Herqueville dans l’Eure ou il exploite quatre milles d’hectares de terre.
Etant confronté à un manque de main d’oeuvre du à l’énorme mortalité de la grande guerre qui a décimé une grande partie des hommes valides et ayant en stock une grande quantité de charts FT devenus inutiles Louis RENAULT transforme ses chars d’assaut en tracteurs agricoles à chenilles : c’est le RENAULT GP
Une nouvelle marque de tracteur est née, marque qui va dominer le marché agricole pendant des décénies...
RENAULT GP
Le GP est lancé en 1918 et est équipé du moteur quatre cylindres Renault 157 à essence d’une cylindrée de 4536 cm3 à soupapes laterales et cylindres borgnes à refroidissement par eau d’une puissance de 28 chevaux.
Le radiateur est placé à l’arrière du moteur, incliné à 45° au dessus du volant moteur qui, muni d’ailettes, en assure le refroidissement. La boite de vitesse comporte quatre rapports avant et une marche arrière. Elle est précédée d’un embrayage à cone et suivie d’un pont à réducteurs muni d’un differentiel.
La direction est assurée par le décabotage et le freinage de l’une ou l’autre des chenilles.
Une poulie de battage est à l’avant, calée sur le vilbrequin ; il accuse un poids de 2.8 tonnes.
RENAULT HI
En 1920 le HI succède au GP et est basé sur la même structure mais il est doté d’un train de chenille de 34 cm ainsi la pression au sol tombe en dessous de 350 g/cm².
Il est doté du même moteur Renault 157 mais qui passe à 34 chevaux à 1150 tr/min.
Sa boite à vitesse ne compte plus que trois rapports avant et une marche arrière. La poulie de battage est placé en sortie de boite sur le coté gauche ;
La direction est assurée par une commande unique qui agit d’abord sur des embrayages à disque et ensuite sur les freins indépendants rendant la conduite plus souple et plus simple que le GP. Le HI atteint 3 tonnes.
RENAULT HO
Les roue métaliques seront introduites en 1921 (aprés avoir écoulé les chassis à chenilles des chars FT) sur le HO qui est la version à roue du HI.
Il est équipé de la même chaine cinématique mais est proposé également avec un nouveau moteur de 3177 cm3 à culasse démontable développant 30 chevaux.
La version agricole du HO et équipé de roues en acier équipées de crampons et la version routière est équipée de roue avant et arrières chaussées de bandages en caoutchouc.
RENAULT PE
En 1926 RENAULT sort le PE qui est un tout nouveau tracteur qui possède un bâti en fonte indéformable qui fait office de chassis et qui restera sur les tracteurs de la marque jusque dans les années cinquantes.
Ce bâti recoit la boite à trois vitesses et marche arrière et le pont ainsi que le moteur à l’avant. Celui-ci est un quatre cylindres à soupapes latérales et refroidissement par eau fonctionnant à l’essence. Sa cylindrée de 2120 cm3 lui permet de délivrer 20 chevaux. L’allumage est assuré par une magnéto avec avance automatique et le graissage sous pression par une pompe à engrenage.
Comme sur ses prédécesseurs le radiateur est à l’arrière du moteur et c’est le volant moteur qui en assure le refroidissement. La circulation de l’eau est assurée par thermosiphon.
La version agricole est équipée de roue en acier mais la version routière est équipée de roues acier à bandages caoutchouc ou des pneumatiques.
Les PE sont équipés d’une poulie de battage tournant à 1400 tr/min, d’une prise de force arrière normalisée à 500 tr/min et d’un frein avec des machoires agissant sur une poulie en sortie de boite. Son poids est de 1,9 tonnes.
Le PE évoluera en 1927 et la deuxième génération sera équipée de la même mécanique développant 20 chevaux mais le radiateur passe en position frontale et la circulation d’eau sera assurée par une pompe au lieu du thermosiphon...
Le PE 2 est livré pour la somme de 26000 francs pour un tracteur à roues acier, 31400 francs pour des roues à bandages et 34600 francs pour un tracteur sur pneumatiques.
RENAULT RK
Sorti en 1927 le RK est la version diesel du PE2, sur un châssis identique à celui-ci ce nouveau modèle est en fait le premier tracteur agricole RENAULT équipé d’un moteur diesel.
Il est équipé d’un moteur bicylindre semi-diesel deux temps à têtes incandescentes, à balayage de l’air par le carter et à refroidissement par eau. Sa cylindrée est de 3450 cm3 pour une puissance de 20 chevaux à 1000 tr/min.
Il possède une poulie de battage latérale avec une vitesse de 790 tr/min et une prise de force arrière normalisée.
Son prix equipé de pneumatiques était de 40650 francs.
RENAULT VY
Le RENAULT VY sort en 1933 et est un gros tracteur pour l’époque. Il est basé sur un chassis à deux longerons et est motorisé par un moteur diesel RENAULT à quatre cylindres à refroidissement par eau d’une cylindrée de 4342 cm3 developpant 35 chevaux.
Le VY est équipé d’une poulie lattérale de battage tournant à 700 tr/min et d’une prise de force arrière
Le VY est équipé d’une boite a vitesse à trois rapports avant et une marche arrière et il existe en version agricole avec des roues metalliques ou routières sur pneumatiques. Cette version est équipée de freins sur les roues arrières commandés par une pédale.
Le VY est proposé pour 57400 francs pour la version agricole et 63900 francs pour la version routière.
RENAULT VI
Des 1927 RENAULT sort un gros tracteur à chenilles pour des domaines variés comme l’industrie, l’agriculture, les travaux publics ou les travaux forestiers, le VI.
Le VI est capable de tracter une charrue à 5 socs. Il est équipé d’un moteur diesel RENAULT à quatre cylindre de 8340 cm3 délivrant 55 chevaux à 1200 tr/min ce qui represente une puissance considérable pour l’époque...
Le VI est équipé d’une boite à vitesse à trois rapports avant et une marche arrière. Il est équipé d’une poulie latterale tournant à 1000 tr/min, d’une prise de force arrière normalisée et est monté sur des chenilles de 33 cm.
Le VI accuse 5,350 tonnes sur la bascule et était facturé 72000 francs.
RENAULT AFV
En 1938 RENAULT sort le AFV équipé d’un moteur de type 614 à quatre cylindres à soupapes laterales de 2384 cm3 qui était monté sur la voiture Monaquatre.
Ce moteur développe 25 chevaux et l’AFV à été commercialisé avec un gazogène sous l’appellation AFVH.
D’autre part l’AFX diesel et l’AFM à chenilles complètent la game d’avant guerre et donnent les prémices de ce que sera la serie des 304 d’aprés guerre.
RENAULT 304H
Ce tracteur apparu en 1942 à été étudié et produit en pleine guerre et vendu de manière confidentielle.
Il reprend le bâti en fonte apparu dans les années trente et est motorisé par le nouveau moteur 85 à quatres cylindres à soupapes latérales de 2384 cm3 developpant 20 chevaux à 1800 tr/min et qui, pour raison de guerre, est alimenté par un gazogène IMBERT.
Le gazogène en plus d’oter tout le brio du moteur grève le poids du tracteur qui atteint 2,470 tonnes.
Le 304H est le premier RENAULT à être équipé d’une barre d’attelage réglable en hauteur. La plupart des 304H sont sortis d’usine équipé de roues métalliques mais il était proposé également avec une monte en pneumatiques.
RENAULT 304E
Dérivé du 304H le 304E apparait en 1946 et symbolise le renouveau de la marque.
Il adopte la couleur orange qui sera généralisé sur tous les tracteurs RENAULT jusqu’à la fin de leur production en 2008.
Ce tracteur est équipé du moteur 85 réglé pour fonctionner à l’essence ou à l’alcool délivrant 25 chevaux.
Il dispose d’une boite à vitesse à quatre rapport avant et une marche arrière, d’une poulie de battage tournant à 612 tr/min sur le coté droit, d’une prise de force lattérale tournant à 612 tr/min sur le coté gauche et d’une prise de force arrière normalisée à 550 tr/min.
Par manque de matières première et particulièrement de cuivre, le 304E est dépourvu d’installation électrique. L’allumage est assuré par une magnéto et le demarrage se fait à la manivelle.
Le 304E pèse 1,770 tonnes.
Il sera rapidement remplacé par le R3040 en 1947 qui est identique au 304E mais recoit de serie une installation d’éclairage sous 6 volts avec une dynamo, une batterie, des feux arrières mais ne recoit qu’un seul phare du coté gauche, le coté droit laissant la place pour le passage de la courroie de battage...
Le R3040 atteint 1,980 tonnes et est équipé d’un relevage arrière mécanique mais recevra un relevage hydraulique simple effet vers la fin de la production.
RENAULT R3041
Sur une base identique au 3040 le nouveau tracteur R4041inaugure de nouvelle avancée autant sur le plan technique que sur l’hestétique.
Il reçoit un nouveau radiateur à boites à eau en laiton dissimulé derrière une calandre arrondie et des joues de protection lattérales, ligne qui sera généralisée sur tous les tracteurs de la marque jusqu’en 1956.
Plusieurs versions de ce tracteurs seront proposées jusqu’en 1956, dont l’ultime mouture sera équipée du moteur à soupapes en tête de 1997 cm3 de la Frégate developpant 35 chevaux à 2200 tr/min.
Le R3041 sera decliné en tracteur vigneron à voie etroite, normal à voie réglable, avec ou sans relevage hydraulique, avec blocage de differentiel...
RENAULT R7012
En 1951devant la consommation élevée des R3041 RENAULT envisage donc un retour au moteur diesel. Alors que la nouvelle série de tracteurs RENAULT est à l’étude pour ne pas perdre de clientèle la régie décide de monter des moteur diesel sur ses tracteurs.
Le bâti fonte et la cinématique largement surdimensionné du R3041 permettent le montage d’un moteur diesel à la place du moteur 85.
C’est un moteur PERKINS P4 de 3140 cm3 qui est choisi portant ce nouveau tracteur, le R7012, dans la classe des 30 chevaux. Grace à ce choix judicieux et grace à la puissance, la sobriété et la robustesse de ce moteur le R7012 sera l’un des tracteur le plus vendu en France à cette époque.
Un moteur HISPANO-HERCULE de 4188 cm3 développant 40 chevaux est également proposé et le tracteur prend alors l’appellation R7022. C’est un tracteur puissant et fiable mais à cause d’un prix de vente élevé il ne connaitra pas le succés escompté.
Plus de 50000 tracteur RENAULT seront donc construit entre 1945 et 1956 ce qui place la firme de Billancourt en tête des constructeurs Français de tracteurs agricoles.
Cependant les bureaux d’études de RENAULT ne restent pas inactifs et une toute nouvelle gamme de tracteurs disposant de toutes les avancées techniques en la matière va être mise sur le marché en 1956 sonnant la fin d’une époque.
RENAULT R7022
RENAULT SERIE D
En 1956 RENAULT présente sa nouvelle gamme de tracteurs agricoles : la serie D.
Cette nouvelle game comprend :
- le D16 de 16 chevaux animé par un moteur diesel monocylindre MWM à refroidissement à air
- le D22 de 22 chevaux animé par un moteur diesel bicylindre MWM à refroidissement à air
- le D30 de 30 chevaux animé par un moteur diesel à quatre cylindres INDENOR
- D35 de 35 chevaux animé par un moteur diesel à trois cylindre MWM à refroidissement à air.
